Arrma Nero обзор тачки ушедшей в небытие

В мире рс моделей новые машины появляются намного быстрее, чем платформы под их корками. Часто приобретая и исследуя новую модель обнаруживаешь уже знакомые комплектующие или даже полностью шаськи.

ХочуУдалено из хотелок 0
Сравнить
Category:

Но это не касается нового монстр трака arrma nero. Здесь все от бампера до бампера разработано с нуля. Новый концепт дизайна, новая подвеска, умная блокировка дифференциалов (как ее позиционирует Аррма «diff brain») и дико выглядящее шасси выполненное в научно-фантастическом стиле.

Давайте же рассмотрим наш Неро поподробнее.

Внешний вид

Реально, Неро выглядит классно как с коркой, так и без нее. Сердце шаськи состоит из двух вертикальных 3х мм пластин, а кабина похожа на трубчатый каркас безопасности.

Боковые защиты и защита носа делают Неро похожим на какой-то стелс мобиль. И самое главное вся эта стилизация несет в себе функциональность. Это защита электроники и удерживание аккумов.

Внутри также много пластиковых перегородок отделяющих мотор и дифференциалы, а также увеличивающие жесткость конструкции.

Боковые боксы под аккумуляторы снабжены кнопкой для извлечения онного. И красиво и функционально. Передний и задний бампера придают Неро агрессивность и увеличивают защиту при контактах.

Вообщем полюбуйтесь сами на эту шаську.

 

 

Подвеска

Длинные вертикально стоячие штоки типичны для практически любого р/у внедорожника. Но Аррма и здесь отошла от тенденций и в шасси смонтированы лежачие штоки.

Длинные толкатели проходят от нижних рычагов, сквозь верхние и крепятся к амортизатором через рокеры.

Амортизаторы массивные с резьбой на корпусе для регулировки жесткости пружин. Несмотря на то, что аморты находятся внутри, аррма не поскупилась на пыльники. Так что 4мм штоки останутся в чистоте, где бы вы не катались.

Шаровые наконечники рычагов металлические, кулаки пластиковые, массивные и добротные.

Трансмиссия

Что бы не осталось не каких сомнений в способности Nero использовать 6s, все привода трансмиссии выполнены из металла. Шестерни дифференциалов также из металла.

Приводные валы телескопические cvd из металла и алюминия.

А теперь затронем самую изюминку Неро, которая делает этого монстра уникальным — «диффы с мозгами».

Все три дифференциала могут быть заблокированы и разблокированы удаленно с пульта. В каждую коробку дифференциалов установлено по серве, которая вводит-выводит 6 пинов блокирующих диффы.

В нормальной ситуации для этого понадобилось бы 5 канальная аппа. 2 канала газ и рулежка и по одному на каждую серву диффов.

Но и здесь Аррма отошла от стандартов, установив спец модуль, подключенный в 3- ий канал приемника. Он и управляет всеми тремя дифференциалами.

Аппа снабжена переключателем на 4 режима.

Гоночный мод: все диффы разблокированы, для всесторонней езды с отличной рулежкой.

Вилли мод: блокирован центр дифф. Езда на задних колесах и башинг — ваше все.

Дрифт мод: зад и центр заблокированы. Ну это соответственно подрифтить

Климб мод: все диффы заблокированы. Хотите поползать как на краулере, тогда этот режим для вас.

Электроника

На неро установлена 6s система blx 200. Это 2000kv мотор с 4х полярным ротором и мощным 5мм валом, а также 150а регулятор с кулером для предотвращения перегрева. Разъемчики использованы xt90.

Колеса

Шины использованы dboots sand scorpion mt , колесные хексы 17 — е.

Тест драйв

Итак, сперва все диффы разблокированы и в путь.

Nero показывает невероятную мощность, ожидаемую от монстра, питаемого 22,2 вольтам.

Подвеска работает отлично, сглаживая все неровности под огромными колесами.

Прыжки также выполняется отменно. В полете Неро вполне предсказуем и даже управляем за счет больших колес.

Вилли мод включен и центр дифф заблокирован.

6s мне кажется многовато для этого режима. Я так и не смог совладать с машиной пока не перешел на 4s.

Дрифт мод лучше работает в грязи, т.к. шины мягкие, на дорожных покрытиях дрифт проблематичен, да и покрышки быстро стираются. На щебенке тоже отлично дрифтиться, но колеса долго не протянут.

Все дифференциалы заблокированы — климб мод.

Неро совсем не краулер. Если вы хотите медленно поползать, то это не совсем то что нужно.

Для краулинга нужна малая скорость, а Неро не очень подходит для точного управления газом на малых скоростях. Но для преодоления каких то сложных подъемов, выехать из ямы, проехать через грязь по колено — легко. Климб мод On и вы выберетесь из любой ситуации.

Слабые места

Пины приводов часто режет.

Решение: не катать на 6s с заблокированными диффами ну или запасаться расходниками.

Заключение:

Неро отличная машина с незаурядным дизайном, компоновкой и начинкой. Блокировка дифференциалов вносят в этот монстр свою изюминку. Вы легко можете поменять поведение машинки всего одним переключателем, когда покатушки в каком то одном стиле вам наскучат. Аррма постаралась сделать этого монстра всесторонним и он придется по вкусу многим любителям рс моделей.

Добавить свой отзыв

0.0 из 5
0
0
0
0
0
Написать отзыв

Отзывов пока нет

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Arrma Nero обзор тачки ушедшей в небытие”

Ваш адрес email не будет опубликован.

Arrma Nero обзор тачки ушедшей в небытие
Arrma Nero обзор тачки ушедшей в небытие
Подбери себе Rc.
Logo
Enable registration in settings - general
Сравнить товары
  • Всего (0)
Сравнить
0