Arrma granite 4×4 mega обзор

Внешний вид

Granite выглядит серьезно. Мне очень понравился внешний вид. Корка имеет два варианта расцветки, красный и зеленый (В обновленной версии цвета поменялись, смотри ниже). Лексан довольно тонкий, но гнется очень хорошо.

Красно-белый.

Основа шасси ванна, с довольно высокими бортами для защиты от грязи. В отличие от сентона, высокие бортики здесь по всему периметру.

Дно имеет ребра жесткости в виде сот.

Как и у собрата по шаське, клипсы здесь имеют держатели, поэтому всегда остаются рядом с коркой.

Передний и задний бампера выполняют защитную функцию и органически вписываются в дизайн.

Стойки амортизаторов и булкхеды являются одним целым. Все выполнено из толстого пластика. Вообще, пластмассы в этой шаське 99%. Шасси имеет модульную конструкцию. Модуль электроники (приемник, регулятор, серва), двигатель и оба диффа снимаются очень быстро и довольно легко.

Подвеска

Подвеска в Granite упрощенная, не регулируемая. Все тяги литые. Амортизаторы маслонаполненные, пластиковые. Штоки имеют защиту с передней стороны. Очень классное решение как в плане дизайна, так и в практическом. В комплекте идут проставки под пружины, для регулировки жесткости.

Трансмиссия

Мы имеем центральное расположение двигателя со слипером сцепления и два дифференциала с металлическими шестернями. Спур, пиньен и все валы здесь пластиковые. Валы cvd, довольно толстые и вызывают доверие, несмотря на материал изготовления. Центральный вал имеет телескопическую конструкцию, позволяя извлекать его одним движением. Очень удобно для обслуживания.

Рулевая

Шины

Клееные Dboots fortress, с паролоновыми проставками, довольно мягкие. Хексы 14 мм.

Электроника

Начинка здесь вся та же что и в сентоне. 12-витковый коллекторный мотор 550 размера с 35 амперным регулем. Регулятор работает с липольками и металлогидридом, нужно всего лишь переключить джампер в нужное положение. Регуль влагозащищенный и имеет защиту от перегрева.

Стоковая сервомашинка мне не очень понравилась, но работу она свою выполняет. Покатав собрата у меня были небольшие проблемы. Серва здесь 5 килограммовая ads 5, влагозащищенная с пластиковым редуктором. Сервосейвер присутствует.

Аппаратура управления — простая система TTX 300, которая давно зарекомендовала себя как надежная. Здесь нет телеметрии, минимум настроек, но она работает, и работает хорошо. Если вы новичок и это ваша первая машина, то вам хватит с головой.

В комплекте идет никелевый аккум на 8,4 вольт и зарядник, которым устанешь заряжать. Но все равно Армовцы молодцы. Если это ваша первая машинка, не надо покупать ни чего лишнего. Воткнул зарядку, подождал 5 часов, пошел катать. Если же человек втянулся в хобби, он уже купит и мощную зарядку и доп. аккумы.

После тест драйва

Зарядив стоковый аккум я запулил гранит по прямой. Разгоняется до 30 км/ч. Слиппер настроен так, что не дает встать на задние колеса, но защищает пластиковые спур и пиньен.

На асфальте мне было сложно рулить. Резина очень цепкая и на резких поворотах я катился кубарем.

Несмотря на отсутствие возможности регулировки подвески, заводские настройки просто отличные. Она мягко проглатывает все препятствия на своем пути. Прыжки проходят предсказуемо, а приземления мягко.

Гранит — это большеколесный полноприводный монстр трек, поэтому его стихия — бездорожье и грязь. Здесь он ведет себя отлично, управлять им одно удовольствие.

Апгрейды

Гранит и в стоке порадует любого неискушенного.

В первую очередь сменить зарядку, ждать 3 — 5 часов как то не очень. Заодно можно прикупить липолек.

Я бы поменял серву на что-нибудь с металлическим редуктором Нужно затестить новую Спектрумовскую.